Bujía de precalentamiento para todos los vehículos

Cambiar la bujía de precalentamiento: instrucciones paso a paso

Si eres tienes un coche diésel, seguro que alguna vez te has preocupado en el caso de que tengas que cambiar los calentadores. En Internet se pueden leer muchas historias sobre bujías y/o calentadores rotos y las consiguientes y costosas reparaciones de culatas. Si sigues las instrucciones de montaje y desmontaje de los calentadores, evitarás dañar el motor. En este artículo queremos ayudarte a perder el miedo a cambiar la bujía de precalentamiento de tu coche diésel y, si es necesario, a instalar un nuevo calentador para tu coche.

Función de los calentadores diésel

La bujía de incandescencia o bujía de precalentamiento se utiliza principalmente como un dispositivo de arranque en frío en los motores diésel. A diferencia de una bujía, el calentador no enciende la mezcla de combustible y aire, sino que calienta la cámara de combustión (o anteriormente también la precámara) del motor diésel y, por lo tanto, también la mezcla de combustible y aire adicionalmente por medio de una espiral de incandescencia. Este calentamiento proporciona a la mezcla de aire y combustible la energía o el calor que le falta a la mezcla para autoencenderse durante los arranques en frío. Cuando el motor diésel está a temperatura de funcionamiento, la energía térmica del bloque del motor y el calor generado durante la compresión de la mezcla son suficientes para el autoencendido.

Además, en los motores diésel más modernos, la bujía de incandescencia también sirve para reducir las emisiones de escape y el ruido durante la fase de calentamiento. Para ello, los calentadores modernos se calientan hasta tres minutos. Algunos calentadores también tienen un sistema de sensores internos para detectar la presión de la cámara de combustión.

¿Es necesario un precalentamiento de los coches diesel modernos?

Sí, pero de forma diferente que en coches más antiguos. Hasta los años 90, los conductores de vehículos diesel tenían que esperar a que las bujías de precalentamiento estuvieran lo suficientemente calientes como para arrancar el motor antes de poner en marcha el vehículo. Este proceso podría durar hasta un minuto. Hoy en día, la fase de calentamiento es de unos pocos segundos y suele comenzar en cuanto se abre la puerta del vehículo. Solo notarás la fase de calentamiento en días de fuertes helados, en cuyo caso la bujía de precalentamiento o calentador funciona durante unos segundos más. En cuanto se alcanza la temperatura deseada, el piloto de precalentamiento se apaga y se puede arrancar.

Detectar averías en los calentadores

Los calentadores pueden durar la vida útil de coche. No tienen un intervalo de sustitución y solo hay que cambiarlos cuando están defectuosos. Sin embargo, se recomienda sustituirlos cada 60.000 km.

Dado que el calentador es hoy en día un componente relevante para los gases de escape, este se supervisa a través de la unidad de control del motor. Si la unidad de control detecta un fallo, observarás la luz de fallo de motor (MKL o MIL) encendida en el cuadro de instrumentos. Si se da el caso, se puede utilizar una prueba de diagnóstico para identificar claramente el calentador averiado y luego, si es necesario, reemplazarlo.

Atención: dependiendo del fabricante del vehículo, el encendido de la lámpara de control del motor, aunque "sólo" se trate de una bujía de precalentamiento defectuosa, puede hacer que la unidad de control del motor pase a modo de emergencia y que el vehículo sólo se pueda mover con una pérdida considerable de potencia y un aumento del consumo.

Los síntomas de un calentador defectuoso son

• Presencia de humo durante el arranque.
• Trompicones durante el arranque.
• Batería agotada o dificultades para arrancar.
• El motor funciona pesado y de forma desigual.
• El motor funciona sólo después de varios intentos de arranque.
• El motor arranca y se perciben olores fuertes.

Sin embargo, los conductores de diesel a menudo solo descubren que algo anda mal en el sistema de arranque cuando las temperaturas exteriores bajan. Podrás reconocer una bujía de precalentamiento rota cuando observes un mal comportamiento de arranque y sacudidas del motor al arrancar.

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Revisar los calentadores diésel

Desde 2001, todos los coches nuevos están equipados con el Diagnóstico de a Bordo Europeo (EOBD en inglés). Este es obligatorio y está estandarizado en toda Europa. El Diagnóstico de a Bordo Europeo monitoriza todos los componentes relevantes de los gases de escape y es el mismo para todos los fabricantes de vehículos.

Si deseas saber cómo averiguar si un calentador está defectuoso y, en caso afirmativo, cuál es, en la mayoría de los casos puedes hacerlo fácilmente con un dispositivo de diagnóstico adaptado al protocolo EOBD y la aplicación adecuada para tu smartphone. Si no es tu caso, también puedes comprobar los calentadores manualmente con un multímetro que puedes encontrar en la ferretería más cercana. Entonces deberás proceder de la siguiente manera:

1. Apaga el motor.
2. Busca las bujías de precalentamiento y déjalas expuestas.
   A menudo es suficiente con tirar hacia arriba de la cubierta del motor, que a menudo solo está encajada. Si buscas en Internet, podrás encontrar cómo localizar los calentadores de tu modelo de coche.
3. Desconecta la clavija.
   La mayoría de los calentadores tienen un conector simple de una clavija que se puede desconectar fácilmente.
4. Ajusta la resistencia en el multímetro.
   El multímetro debe estar ajustado al rango de medición más pequeño para la resistencia (Ohm). Para los multímetros más baratos, es de 200 ohmios.
5. Mide la resistencia de los calentadores.
   Para ello, se debe mantener una punta de medición contra el bloque del motor y la otra punta de medición contra el contacto de la bujía de incandescencia (rosca en la punta de la bujía de incandescencia). La resistencia de un calentador intacto debe estar entre 0 Ohm y 1 Ohm. En cambio, una bujía de incandescencia quemada tiene una resistencia muy alta, que normalmente no se puede medir..

Las mediciones de resistencia sólo se realizan directamente en el componente cuando arranque está desconectado, de lo contrario, otros componentes electrónicos pueden resultar dañados.

Si no se detecta ninguna anomalía, también se puede comprobar si hay algún tipo de tensión en los calentadores. Para ello, ajusta el multímetro a 20 voltios y mide desde la bujía de un calentador hasta el bloque del motor. Deberás desconectar las bujías de todos los calentadores. Lo mejor es que una segunda persona le de brevemente el encendido, ya que la unidad de control sólo aplica brevemente un voltaje a los calentadores. El voltaje debería ser de unos 12 V o -12 V dependiendo de cómo esté conectado el multímetro.

Si las bujías de precalentamiento están bien, hay que comprobar la unidad de control del tiempo de precalentamiento. Si la avería tampoco se encuentra ahí, la única opción que queda es comprobar todos los contactos y cables.

Nota: si el chivato de control del motor no se enciende, debes abstenerte de medir el voltaje de suministro, porque lo más probable es que la lámpara de control del motor se encienda después.

Los peligros de calentadores rotos

Aparte de las sacudidas, la posible pérdida de rendimiento y el mal comportamiento de arranque, no hay peligro directo para la vida y la integridad física debido a un calentador defectuoso. Sin embargo, el arrancador y la batería (¿qué batería de coche necesito, a qué tengo que prestar atención?) pueden sufrir daños si el procedimiento de arranque es demasiado largo. A largo plazo, todos los componentes del sistema de postratamiento de gases de escape son los que más sufren. El catalizador, el filtro de partículas de hollín y la válvula EGR se obstruyen con hollín muy rápidamente y pueden tener que ser reemplazados. Las sondas lambda, las válvulas de escape y de admisión y el turbocompresor también pueden verse afectados por el aumento de la carga de hollín y, más adelante, por el aumento de la carga térmica debido a la obstrucción de los sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape.

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Instrucciones para cambiar las bujías de precalentamiento

Ausrüstung

• Llave dinamométrica de ¼ pulgadas (10 Nm a 45 Nm)
• Tuerca de 12 de largo ¼ Pulgada (preferiblemente un conjunto de 10 a 14)
• Líquido para quitar inyector y bujía de incandescencia
• Grasa para el montaje de las bujías
• Escariador de bujías de incandescencia

Consideraciones

• Nivel de dificultad: complejo.
• ¿Se necesitan herramientas especiales? No.
• ¿Es necesaria una plataforma o foso de elevación? Es posible que una plataforma de elevación o foso.

Instrucciones

1. Calienta el motor, es decir, llévelo a la temperatura de funcionamiento.
2. Apaga el motor y abre el capó.
   Atención: todas las piezas del compartimento del motor estarán muy calientes y es fácil quemarse.
3. Deja los calentadores expuestos.
   A menudo es suficiente con tirar hacia arriba de la cubierta del motor, que a menudo solo está encajada. Si buscas en Internet, podrás encontrar cómo localizar los calentadores de tu modelo de coche.
4. Desconecta la clavija.
   La mayoría de los calentadores tienen un conector simple de una clavija que se puede desconectar fácilmente.
5. Rocía todas las bujías de incandescencia con disolvente para inyectores y bujías de incandescencia y déjalas en remojo de 10 a 20 minutos.
   El disolvente del inyector y de la bujía de incandescencia enfría la bujía de incandescencia. Esto encoge el calentador y afloja un poco la rosca para que el aceite penetrante pueda penetrar más profundamente en la rosca.
6. Afloja y retira con cuidado los calentadores.
   Afloja siempre los calentadores con una llave dinamométrica. En los buenos calentadores, no solo se especifica el par de apriete, sino también el par de rotura al que se desprende el calentador.
7. Limpia el orificio del calentador con un escariador adecuado.
   El escariador debe estar definitivamente recubierto de grasa para que los residuos no caigan en el motor sino que se transporten al exterior.
8. Lubrica los calentadores nuevos con grasa de montaje de calentadores en el eje y la rosca.
   Esta grasa para el montaje de bujías no solo facilita el montaje, sino también el posterior desmontaje.
9. Atornilla los calentadores en la culata con la mano y luego apriétalos con el par de apriete correcto según las instrucciones del fabricante. Ahora vuelve a conectar los enchufes y monta de nuevo todo lo que se quitó.

Si no se puede aflojar la bujía, es aconsejable volver a montar todo y repetir todo el procedimiento un día después.

Bujía arrancada, ¿y ahora qué?

Si se arranca una bujía de incandescencia, no puedes hacer nada y deberás llevar el vehículo al taller para taladrar la bujía de precalentamiento. Para ello se requieren herramientas especiales y algo puede romperse fácilmente. Por ello, taladrar los calentadores es un trabajo para profesionales. Si solo está rota una bujía de incandescencia, puedes seguir conduciendo durante un tiempo con las bujías de precalentamiento restantes intactas. No obstante, no hay que esperar demasiado tiempo antes de sustituirlos.

Si las bujías de precalentamiento están arrancadas y ya no se pueden sacar de la culata, hay que taladrarlas. Taladrar los calentadores puede costar 1.000 euros o más, ya que hay que destapar la culata y esto requiere tiempo. Si la perforación no tiene éxito, hay que sustituir toda la culata. Una culata nueva cuesta entre 500 y 1.500 euros, según el modelo de coche.

Deshacerse de los calentadores viejos

Una vez que hayas cambiado los calentadores, te enfrentarás a este problemas. ¿Dónde puedo tirar las bujías antiguas? En princicio, los calentadores y otras piezas de recambio no van a la basura doméstica. La única opción que queda es entregar los calentadores como chatarra metálica a un desguace o a un reciclador de automóviles. Sin embargo, nadie tepagará dinero por esta pequeña cantidad de chatarra. Si reparas mucho tu coche, merece la pena recoger la chatarra y entregarla más adelante.

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