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Si eres tienes un coche diésel, seguro que alguna vez te has preocupado en el caso de que tengas que cambiar los calentadores. En Internet se pueden leer muchas historias sobre bujías y/o calentadores rotos y las consiguientes y costosas reparaciones de culatas. Si sigues las instrucciones de montaje y desmontaje de los calentadores, evitarás dañar el motor. En este artículo queremos ayudarte a perder el miedo a cambiar la bujía de precalentamiento de tu coche diésel y, si es necesario, a instalar un nuevo calentador para tu coche.
La bujía de incandescencia o bujía de precalentamiento se utiliza principalmente como un dispositivo de arranque en frío en los motores diésel. A diferencia de una bujía, el calentador no enciende la mezcla de combustible y aire, sino que calienta la cámara de combustión (o anteriormente también la precámara) del motor diésel y, por lo tanto, también la mezcla de combustible y aire adicionalmente por medio de una espiral de incandescencia. Este calentamiento proporciona a la mezcla de aire y combustible la energía o el calor que le falta a la mezcla para autoencenderse durante los arranques en frío. Cuando el motor diésel está a temperatura de funcionamiento, la energía térmica del bloque del motor y el calor generado durante la compresión de la mezcla son suficientes para el autoencendido.
Además, en los motores diésel más modernos, la bujía de incandescencia también sirve para reducir las emisiones de escape y el ruido durante la fase de calentamiento. Para ello, los calentadores modernos se calientan hasta tres minutos. Algunos calentadores también tienen un sistema de sensores internos para detectar la presión de la cámara de combustión.
Sí, pero de forma diferente que en coches más antiguos. Hasta los años 90, los conductores de vehículos diesel tenían que esperar a que las bujías de precalentamiento estuvieran lo suficientemente calientes como para arrancar el motor antes de poner en marcha el vehículo. Este proceso podría durar hasta un minuto. Hoy en día, la fase de calentamiento es de unos pocos segundos y suele comenzar en cuanto se abre la puerta del vehículo. Solo notarás la fase de calentamiento en días de fuertes helados, en cuyo caso la bujía de precalentamiento o calentador funciona durante unos segundos más. En cuanto se alcanza la temperatura deseada, el piloto de precalentamiento se apaga y se puede arrancar.
Los calentadores pueden durar la vida útil de coche. No tienen un intervalo de sustitución y solo hay que cambiarlos cuando están defectuosos. Sin embargo, se recomienda sustituirlos cada 60.000 km.
Dado que el calentador es hoy en día un componente relevante para los gases de escape, este se supervisa a través de la unidad de control del motor. Si la unidad de control detecta un fallo, observarás la luz de fallo de motor (MKL o MIL) encendida en el cuadro de instrumentos. Si se da el caso, se puede utilizar una prueba de diagnóstico para identificar claramente el calentador averiado y luego, si es necesario, reemplazarlo.
Atención: dependiendo del fabricante del vehículo, el encendido de la lámpara de control del motor, aunque "sólo" se trate de una bujía de precalentamiento defectuosa, puede hacer que la unidad de control del motor pase a modo de emergencia y que el vehículo sólo se pueda mover con una pérdida considerable de potencia y un aumento del consumo.
Los síntomas de un calentador defectuoso son
Sin embargo, los conductores de diesel a menudo solo descubren que algo anda mal en el sistema de arranque cuando las temperaturas exteriores bajan. Podrás reconocer una bujía de precalentamiento rota cuando observes un mal comportamiento de arranque y sacudidas del motor al arrancar.
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Desde 2001, todos los coches nuevos están equipados con el Diagnóstico de a Bordo Europeo (EOBD en inglés). Este es obligatorio y está estandarizado en toda Europa. El Diagnóstico de a Bordo Europeo monitoriza todos los componentes relevantes de los gases de escape y es el mismo para todos los fabricantes de vehículos.
Si deseas saber cómo averiguar si un calentador está defectuoso y, en caso afirmativo, cuál es, en la mayoría de los casos puedes hacerlo fácilmente con un dispositivo de diagnóstico adaptado al protocolo EOBD y la aplicación adecuada para tu smartphone. Si no es tu caso, también puedes comprobar los calentadores manualmente con un multímetro que puedes encontrar en la ferretería más cercana. Entonces deberás proceder de la siguiente manera:
Las mediciones de resistencia sólo se realizan directamente en el componente cuando arranque está desconectado, de lo contrario, otros componentes electrónicos pueden resultar dañados.
Si no se detecta ninguna anomalía, también se puede comprobar si hay algún tipo de tensión en los calentadores. Para ello, ajusta el multímetro a 20 voltios y mide desde la bujía de un calentador hasta el bloque del motor. Deberás desconectar las bujías de todos los calentadores. Lo mejor es que una segunda persona le de brevemente el encendido, ya que la unidad de control sólo aplica brevemente un voltaje a los calentadores. El voltaje debería ser de unos 12 V o -12 V dependiendo de cómo esté conectado el multímetro.
Si las bujías de precalentamiento están bien, hay que comprobar la unidad de control del tiempo de precalentamiento. Si la avería tampoco se encuentra ahí, la única opción que queda es comprobar todos los contactos y cables.
Nota: si el chivato de control del motor no se enciende, debes abstenerte de medir el voltaje de suministro, porque lo más probable es que la lámpara de control del motor se encienda después.
Aparte de las sacudidas, la posible pérdida de rendimiento y el mal comportamiento de arranque, no hay peligro directo para la vida y la integridad física debido a un calentador defectuoso. Sin embargo, el arrancador y la batería (¿qué batería de coche necesito, a qué tengo que prestar atención?) pueden sufrir daños si el procedimiento de arranque es demasiado largo. A largo plazo, todos los componentes del sistema de postratamiento de gases de escape son los que más sufren. El catalizador, el filtro de partículas de hollín y la válvula EGR se obstruyen con hollín muy rápidamente y pueden tener que ser reemplazados. Las sondas lambda, las válvulas de escape y de admisión y el turbocompresor también pueden verse afectados por el aumento de la carga de hollín y, más adelante, por el aumento de la carga térmica debido a la obstrucción de los sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape.
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Consideraciones
Instrucciones
Si no se puede aflojar la bujía, es aconsejable volver a montar todo y repetir todo el procedimiento un día después.
Si se arranca una bujía de incandescencia, no puedes hacer nada y deberás llevar el vehículo al taller para taladrar la bujía de precalentamiento. Para ello se requieren herramientas especiales y algo puede romperse fácilmente. Por ello, taladrar los calentadores es un trabajo para profesionales. Si solo está rota una bujía de incandescencia, puedes seguir conduciendo durante un tiempo con las bujías de precalentamiento restantes intactas. No obstante, no hay que esperar demasiado tiempo antes de sustituirlos.
Si las bujías de precalentamiento están arrancadas y ya no se pueden sacar de la culata, hay que taladrarlas. Taladrar los calentadores puede costar 1.000 euros o más, ya que hay que destapar la culata y esto requiere tiempo. Si la perforación no tiene éxito, hay que sustituir toda la culata. Una culata nueva cuesta entre 500 y 1.500 euros, según el modelo de coche.
Una vez que hayas cambiado los calentadores, te enfrentarás a este problemas. ¿Dónde puedo tirar las bujías antiguas? En princicio, los calentadores y otras piezas de recambio no van a la basura doméstica. La única opción que queda es entregar los calentadores como chatarra metálica a un desguace o a un reciclador de automóviles. Sin embargo, nadie tepagará dinero por esta pequeña cantidad de chatarra. Si reparas mucho tu coche, merece la pena recoger la chatarra y entregarla más adelante.
Los calentadores en sí no son caros. Por unos calentadores de buena calidad se pagan entre 7 y 25 euros, según el modelo de coche. Los fabricantes más conocidos de bujías de incandescencia son BERU, Bosch, NGK y Denso.
Eso depende principalmente del número de calentadores a cambiar. Para un motor de 4 cilindros, se puede calcular con 100 a 300 euros en un taller multimarca.
Los síntomas típicos de los calentadores defectuosos son:
- Presencia de mucho humo
- Arranque prolongado que agota la batería
- El motor solo arranca después de varios intentos
- Presencia de olor fuerte al arrancar
- El coche no arranca en absoluto
- El motor no tiene fuerza
Los calentadores son piezas de desgaste, pero, como el embrague, deberían durar toda la vida del coche. Sin embargo, se recomienda cambiar los calentadores, similares a las bujías, cada 60.000 km.
Los fabricantes más conocidos de calentadores son BERU, Bosch, DENSO y NGK.
Sí, pero a largo plazo, el arrancador y la batería, así como todos los sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape pueden sufrir daños.
La verdad es que no. Basta con rociar el eliminador de calentadores directamente sobre el calentador y dejar que actúe durante 10 o 20 minutos. Esto enfría el calentador y lo encoge, lo que facilita su extracción posterior. Recomendamos este disolvente para quitar inyectores y calentadores de Liqui Moly.
Taladrar los calentadores puede costar fácilmente 1.000 euros o más en el taller. Si la perforación no tiene éxito, se debe cambiar la culata. Una culata nueva cuesta entre 500 y 1.500 euros, según el modelo de coche.
No, hay herramientas especiales disponibles para reparar la rosca de la culata en estado montado.
No, la cabeza del cilindro puede ser reparada con las herramientas adecuadas.
La presencia de unas bujías de incandescencia defectuosas durante un período de tiempo prolongado hacen que los componentes del postratamiento de los gases de escape, como el catalizador, el filtro de partículas de hollín y la válvula EGR, se obstruyan y finalmente tengan que ser sustituidos. Además, aumenta el consumo de combustible y, por tanto, la contaminación ambiental.
En raras ocasiones, las sondas lambda, las válvulas de admisión y escape y el turbocompresor también pueden resultar dañados como consecuencia de unos calentadores defectuosos. Por lo tanto, la sustitución oportuna de las bujías de incandescencia es siempre recomendable y también más rentable.
Con un calentador intacto, la resistencia está entre 0 Ohm y 1 Ohm. En el caso de una bujía de precalentamiento quemada, la resistencia es mucho mayor y, por lo general, ni siquiera se puede medir.
Es normal que la luz de precalentamiento se encienda al arrancar el vehículo (similar a la luz de revisión del motor) y luego se apague de nuevo. Sin embargo, si el testigo de precalentamiento se enciende o parpadea durante la conducción, hay que leer rápidamente la memoria de averías para saber dónde está el problema. Los posibles candidatos a la avería son la recirculación de los gases de escape o un filtro de partículas obstruido.
El relé de precalentamiento o la unidad de control del tiempo de incandescencia regula la tensión máxima para que las bujías de incandescencia reciban la temperatura necesaria (regulación precisa de los tiempos de precalentamiento). Si la unidad de control del tiempo de incandescencia está defectuosa, el coche no suele arrancar, sobre todo en invierno, ya que entonces el precalentamiento es especialmente importante.