Taqué hidráulico roto: detectar y sustitución

En este artículo te queremos explicar cómo funciona el taqué hidráulico (también conocido como empujador de válvula), qué síntomas indican un fallo y cómo cambiar el taqué hidráulico.

¿Qué es exactamente un taqué hidráulico y cómo funciona?

Taqué hidráulico
Los taqués hidráulicos pueden variar en forma y tamaño según el modelo de coche.

Taqué hidráulico es el término más coloquial para el ajuste hidráulico del juego de válvulas. La función del taqué hidráulico es igualar el juego de la válvula entre el árbol de levas y la válvula en cualquier condición de funcionamiento, independientemente de que el motor esté caliente o frío. Esto elimina la necesidad de ajustar el juego de válvulas y ahorra costes de mantenimiento. Debido al juego de válvulas, era normal que los motores antiguos traquetearan un poco en frío y no en caliente. Esto se debe a que, cuando los motores se calientan, todos los componentes metálicos se expanden y, en consecuencia, la holgura de las válvulas se hace cada vez más pequeña.

En los vehículos de motor se utilizan dos tipos principales de taqués hidráulicos: el taqué hidráulico clásico, que se encuentra debajo del balancín, y el taqué de cubo con ajuste hidráulico del juego de válvulas integrado, que se acciona directamente por el árbol de levas y no mediante una palanca. En ambos diseños, se fuerza el aceite en el cilindro hidráulico del taqué y el juego de la válvula es compensado por la extensión del pistón. La presión del aceite es proporcionada permanentemente por la bomba de aceite durante el funcionamiento y una válvula de retención en el cilindro hidráulico impide que el aceite vuelva a fluir hacia la bomba de aceite cuando el empujador hidráulico se comprime. Una parte del aceite vuelve al motor a través de la pared del cilindro hidráulico.

¿Cómo reconocer un taqué hidráulico roto?

Síntomas comunes: la presión de aceite no se mantiene o el taqué hidráulico no recibe suficiente aceite.

Las averías más comunes de un taqué hidráulico son que ya no puede mantener la presión del aceite debido al desgaste o que no puede entrar suficiente aceite en el taqué hidráulico a través del orificio de entrada porque el orificio de entrada está obstruido con carbón de aceite (o residuos de aceite). Esto hace que el taqué hidráulico o el motor empiecen a traquetear. A medida que la temperatura del motor aumenta, el traqueteo disminuye hasta que desaparece por completo. Si el motor sigue traqueteando desde el tren de válvulas después de alcanzar la temperatura de funcionamiento, se puede suponer que no sólo los taqués hidráulicos están defectuosos.

La causa más frecuente de un defecto en el taqué hidráulico es la conducción a una velocidad demasiado alta y el uso de un aceite incorrecto o insuficiente.

Síntoma poco frecuente: el motor se queda sin vueltas, fallo de encendido

Un defecto bastante raro en un taqué hidráulico es cuando el motor empieza a quedarse sin vueltas y, en casos extremos, se oyen fallos de encendido en el colector de admisión o de escape. En este caso, el taqué hidráulico está atascado y la válvula ya no puede cerrar completamente. Rara vez se atribuye este fallo a un taqué defectuoso. A menudo, se sospecha primero de una válvula o asiento de válvula quemado y se desmonta la culata para un diagnóstico más profundo. Una vez retirados, los taqués pueden sujetarse en un tornillo de banco y se puede comprobar su funcionamiento.

Si un taqué hidráulico se atasca en un motor con un seguidor de leva o un seguidor de leva de rodillos, o en un motor bastante raro con balancines, entonces la palanca se rompe y el motor funciona muy mal porque la válvula afectada ya no puede abrirse. Nada más quitar la tapa de la válvula, se pueden ver los restos de las levas en este caso.

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¿Es posible conducir con un taqué hidráulico roto?

Si los taqués hidráulicos solo traquetean durante poco tiempo tras el arranque en frío y el traqueteo desaparece de nuevo al cabo de poco tiempo, puedes seguir conduciendo sin problemas. Si el traqueteo tras el arranque es molesto, también puedes probar si un cambio de aceite del motor ayuda. En lugar de un aceite de larga duración, los fabricantes de vehículos suelen lanzar también aceites multigrado convencionales.

Los aditivos para taqués también pueden ayudar. Sin embargo, siempre hay que tener en cuenta que con los aditivos no hay que actuar según la premisa “mucho ayuda mucho”. Todos los aceite de motor ya tiene un cóctel coordinado de aditivos y, en determinadas circunstancias, el uso de aditivos para taqués puede empeorar las propiedades lubricantes del aceite.

Con una válvula que ya no cierra o un seguidor de leva de rodillo roto debido a una copa o un taqué hidráulico defectuoso, no deberás seguir conduciendo, ya que otros componentes también pueden verse afectados. Si, por ejemplo, el combustible no quemado entra en el catalizador, se producirán daños rápidamente. También se pueden producir graves fallos en el motor en el caso de que caiga un trozo del seguidor de leva de rodillo en el accionamiento de la cadena de la bomba de aceite.

¿Cómo reparar taqués hidráulicos defectuosos?

En principio, los taqués hidráulicos no se reparan, sino que se sustituyen o cambian, ya que su reparación es prácticamente imposible. En el cilindro hidráulico de un taqué hidráulico, el metal roza con el metal, lo que provoca un desgaste a largo plazo. Además de sus propiedades hidráulicas, el aceite de motor debe minimizar la fricción en el taqué hidráulico y evitar así el desgaste. Si el taqué hidráulico está desgastado hasta el punto de que ya no puede mantener la presión del aceite a un nivel suficiente y empieza a traquetear, sólo se puede sustituir. Incluso el cambio de aceite de motor o la adición de aditivos no es una reparación.

Como hoy en día casi todos los motores tienen válvulas en la culata y árboles de levas, siempre hay que averiguar primero si hay que desmontar el o los árboles de levas para sustituir los taqués hidráulicos defectuosos. En general, se puede decir que siempre hay que desmontar el árbol de levas para cambiar los taqués con ajuste hidráulico del juego de válvulas, por lo que no tiene mucho sentido cambiar sólo un taqué defectuoso. A menudo se ofrecen juegos completos con todos los taqués para un motor.

Si tienes un motor en el que la apertura de las válvulas funciona a través de distribuidores de leva o los seguidores de leva de rodillos, es posible cambiar estos seguidores de leva con sus taqués hidráulicos sin desmontar el árbol de levas. En este caso, basta con desmontar sólo la tapa de la válvula y se ahorra mucho tiempo de trabajo. Por lo tanto, también puede tener sentido cambiar sólo el taqué hidráulico defectuoso, si puedes identificarlo con precisión.

Sin embargo, si encuentras un seguidor de leva roto, solo deberás proceder de esta manera si puedes salvar todas las partes del seguidor de leva roto del motor. De lo contrario, se corre el riesgo de que la pieza que quede en el motor pueda dañarlo aún más. A menudo, las piezas que faltan se encuentran en el cárter de aceite y, a veces, incluso salen a la luz de nuevo durante el cambio de aceite.

Si no tienes la suerte de poder conservar el árbol de levas instalado, siempre se plantea la cuestión de si tiene sentido sustituir otros componentes. Si no se acaba de sustituir la correa de distribución, siempre se deberá cambiar a la vez la bomba de agua y las poleas tensoras. En el caso de un motor accionado por cadena, es esencial comprobar el desgaste de la cadena, el tensor de la cadena, las guías de deslizamiento y los piñones. Si es necesario, también es aconsejable cambiar un juego de cadena completo con todas las piezas de la transmisión por cadena.

El hecho de cruzar el puente y sustituir la junta de culata o incluso los retenes de las válvulas depende siempre del historial del vehículo y del tiempo que piense conducirlo. Siempre es aconsejable averiguar de antemano si el motor puede ser conocido por el desgaste de los sellos del vástago de la válvula o una cadena de distribución alargada. En realidad, es inevitable una evaluación individual por parte de un mecánico o un ingeniero. En cuanto a la dificultad, es un profesional quien deba cambiar los taqués hidráulicos. Además, suelen necesitarse varias herramientas especiales para ajustar la sincronización. Los fabricantes recomendados para taqués hidráulicos son INA, BGA y Febi Bilstein.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta sustituir un taqué hidráulico?

Eso depende mucho de la cantidad de trabajo. Mientras que un taqué hidráulico puede costar 2 euros, la instalación puede superar perfectamente los 500 euros.

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¿Puedo seguir conduciendo con un taqué hidráulico defectuoso?

Sí, siempre y cuando solo suene durante la fase de calentamiento. No, si hace que el motor se quede sin vueltas.

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¿Cuál es el beneficio de un aditivo para taqués hidráulicos?

Un aditivo para taqués hidráulicos disuelve principalmente la contaminación y no puede reparar los taqués hidráulicos desgastados.

¿Puede un aceite más espeso ayudar con el traqueteo de los taqués hidráulicos?

Sí, un aceite más viscoso puede permanecer más tiempo en el taqué hidroeléctrico y puede evitar que el motor castañetee la próxima vez que lo arranques en frío.

¿Tengo que cambiar todos los taqués hidráulicos si solo uno está roto?

Es mejor, pero no absolutamente necesario, cambiar todos los taqués hidráulicos al mismo tiempo. Es difícil identificar exactamente un taqué hidráulico defectuoso. Por supuesto, los costes y la carga de trabajo también desempeñan un papel importante en este contexto.


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