Taqué hidráulico roto: detectar y sustitución

En este artículo te queremos explicar cómo funciona el taqué hidráulico (también conocido como empujador de válvula), qué síntomas indican un fallo y cómo cambiar el taqué hidráulico.

¬ŅQu√© es exactamente un taqu√© hidr√°ulico y c√≥mo funciona?

Taqu√© hidr√°ulico es el t√©rmino m√°s coloquial para el ajuste hidr√°ulico del juego de v√°lvulas. La funci√≥n del taqu√© hidr√°ulico es igualar el juego de la v√°lvula entre el √°rbol de levas y la v√°lvula en cualquier condici√≥n de funcionamiento, independientemente de que el motor est√© caliente o fr√≠o. Esto elimina la necesidad de ajustar el juego de v√°lvulas y ahorra costes de mantenimiento. Debido al juego de v√°lvulas, era normal que los motores antiguos traquetearan un poco en fr√≠o y no en caliente. Esto se debe a que, cuando los motores se calientan, todos los componentes met√°licos se expanden y, en consecuencia, la holgura de las v√°lvulas se hace cada vez m√°s peque√Īa.

Dibujo esquem√°tico del motor en el coche
Los taqu√©s hidr√°ulicos se encuentran en el motor.

En los veh√≠culos de motor se utilizan dos tipos principales de taqu√©s hidr√°ulicos: el taqu√© hidr√°ulico cl√°sico, que se encuentra debajo del balanc√≠n, y el taqu√© de cubo con ajuste hidr√°ulico del juego de v√°lvulas integrado, que se acciona directamente por el √°rbol de levas y no mediante una palanca. En ambos dise√Īos, se fuerza el aceite en el cilindro hidr√°ulico del taqu√© y el juego de la v√°lvula es compensado por la extensi√≥n del pist√≥n. La presi√≥n del aceite es proporcionada permanentemente por la bomba de aceite durante el funcionamiento y una v√°lvula de retenci√≥n en el cilindro hidr√°ulico impide que el aceite vuelva a fluir hacia la bomba de aceite cuando el empujador hidr√°ulico se comprime. Una parte del aceite vuelve al motor a trav√©s de la pared del cilindro hidr√°ulico.



¬ŅC√≥mo reconocer un taqu√© hidr√°ulico roto?

Síntomas comunes: la presión de aceite no se mantiene o el taqué hidráulico no recibe suficiente aceite.

Taqué hidráulico
Los taqu√©s hidr√°ulicos pueden variar en forma y tama√Īo seg√ļn el modelo de coche.

Las averías más comunes de un taqué hidráulico son que ya no puede mantener la presión del aceite debido al desgaste o que no puede entrar suficiente aceite en el taqué hidráulico a través del orificio de entrada porque el orificio de entrada está obstruido con carbón de aceite (o residuos de aceite). Esto hace que el taqué hidráulico o el motor empiecen a traquetear. A medida que la temperatura del motor aumenta, el traqueteo disminuye hasta que desaparece por completo. Si el motor sigue traqueteando desde el tren de válvulas después de alcanzar la temperatura de funcionamiento, se puede suponer que no sólo los taqués hidráulicos están defectuosos.

La causa más frecuente de un defecto en el taqué hidráulico es la conducción a una velocidad demasiado alta y el uso de un aceite incorrecto o insuficiente.

Síntoma poco frecuente: el motor se queda sin vueltas, fallo de encendido

Un defecto bastante raro en un taqué hidráulico es cuando el motor empieza a quedarse sin vueltas y, en casos extremos, se oyen fallos de encendido en el colector de admisión o de escape. En este caso, el taqué hidráulico está atascado y la válvula ya no puede cerrar completamente. Rara vez se atribuye este fallo a un taqué defectuoso. A menudo, se sospecha primero de una válvula o asiento de válvula quemado y se desmonta la culata para un diagnóstico más profundo. Una vez retirados, los taqués pueden sujetarse en un tornillo de banco y se puede comprobar su funcionamiento.

Si un taqu√© hidr√°ulico se atasca en un motor con un seguidor de leva o un seguidor de leva de rodillos, o en un motor bastante raro con balancines, entonces la palanca se rompe y el motor funciona muy mal porque la v√°lvula afectada ya no puede abrirse. Nada m√°s quitar la tapa de la v√°lvula, se pueden ver los restos de las levas en este caso.



¬ŅEs posible conducir con un taqu√© hidr√°ulico roto?

Si los taqués hidráulicos solo traquetean durante poco tiempo tras el arranque en frío y el traqueteo desaparece de nuevo al cabo de poco tiempo, puedes seguir conduciendo sin problemas. Si el traqueteo tras el arranque es molesto, también puedes probar si un cambio de aceite del motor ayuda. En lugar de un aceite de larga duración, los fabricantes de vehículos suelen lanzar también aceites multigrado convencionales.

Los aditivos para taqu√©s tambi√©n pueden ayudar. Sin embargo, siempre hay que tener en cuenta que con los aditivos no hay que actuar seg√ļn la premisa ‚Äúmucho ayuda mucho‚ÄĚ. Todos los aceite de motor ya tiene un c√≥ctel coordinado de aditivos y, en determinadas circunstancias, el uso de aditivos para taqu√©s puede empeorar las propiedades lubricantes del aceite.

Con una v√°lvula que ya no cierra o un seguidor de leva de rodillo roto debido a una copa o un taqu√© hidr√°ulico defectuoso, no deber√°s seguir conduciendo, ya que otros componentes tambi√©n pueden verse afectados. Si, por ejemplo, el combustible no quemado entra en el catalizador, se producir√°n da√Īos r√°pidamente. Tambi√©n se pueden producir graves fallos en el motor en el caso de que caiga un trozo del seguidor de leva de rodillo en el accionamiento de la cadena de la bomba de aceite.

¬ŅC√≥mo reparar taqu√©s hidr√°ulicos defectuosos?

Consideraciones

  • Nivel de dificultad: complejo.
  • ¬ŅSe necesitan herramientas especiales? Es posible que un retenedor de v√°lvula y un calibrador de gu√≠a.
  • ¬ŅEs necesaria una plataforma o foso de elevaci√≥n? S√≠, una plataforma.

En principio, los taqués hidráulicos no se reparan, sino que se sustituyen o cambian, ya que su reparación es prácticamente imposible. En el cilindro hidráulico de un taqué hidráulico, el metal roza con el metal, lo que provoca un desgaste a largo plazo. Además de sus propiedades hidráulicas, el aceite de motor debe minimizar la fricción en el taqué hidráulico y evitar así el desgaste. Si el taqué hidráulico está desgastado hasta el punto de que ya no puede mantener la presión del aceite a un nivel suficiente y empieza a traquetear, sólo se puede sustituir. Incluso el cambio de aceite de motor o la adición de aditivos no es una reparación.

Como hoy en d√≠a casi todos los motores tienen v√°lvulas en la culata y √°rboles de levas, siempre hay que averiguar primero si hay que desmontar el o los √°rboles de levas para sustituir los taqu√©s hidr√°ulicos defectuosos. En general, se puede decir que siempre hay que desmontar el √°rbol de levas para cambiar los taqu√©s con ajuste hidr√°ulico del juego de v√°lvulas, por lo que no tiene mucho sentido cambiar s√≥lo un taqu√© defectuoso. A menudo se ofrecen juegos completos con todos los taqu√©s para un motor.

Si tienes un motor en el que la apertura de las válvulas funciona a través de distribuidores de leva o los seguidores de leva de rodillos, es posible cambiar estos seguidores de leva con sus taqués hidráulicos sin desmontar el árbol de levas. En este caso, basta con desmontar sólo la tapa de la válvula y se ahorra mucho tiempo de trabajo. Por lo tanto, también puede tener sentido cambiar sólo el taqué hidráulico defectuoso, si puedes identificarlo con precisión.

Sin embargo, si encuentras un seguidor de leva roto, solo deber√°s proceder de esta manera si puedes salvar todas las partes del seguidor de leva roto del motor. De lo contrario, se corre el riesgo de que la pieza que quede en el motor pueda da√Īarlo a√ļn m√°s. A menudo, las piezas que faltan se encuentran en el c√°rter de aceite y, a veces, incluso salen a la luz de nuevo durante el cambio de aceite.

Si no tienes la suerte de poder conservar el √°rbol de levas instalado, siempre se plantea la cuesti√≥n de si tiene sentido sustituir otros componentes. Si no se acaba de sustituir la correa de distribuci√≥n, siempre se deber√° cambiar a la vez la bomba de agua y las poleas tensoras. En el caso de un motor accionado por cadena, es esencial comprobar el desgaste de la cadena, el tensor de la cadena, las gu√≠as de deslizamiento y los pi√Īones. Si es necesario, tambi√©n es aconsejable cambiar un juego de cadena completo con todas las piezas de la transmisi√≥n por cadena.

El hecho de cruzar el puente y sustituir la junta de culata o incluso los retenes de las válvulas depende siempre del historial del vehículo y del tiempo que piense conducirlo. Siempre es aconsejable averiguar de antemano si el motor puede ser conocido por el desgaste de los sellos del vástago de la válvula o una cadena de distribución alargada. En realidad, es inevitable una evaluación individual por parte de un mecánico o un ingeniero. En cuanto a la dificultad, es un profesional quien deba cambiar los taqués hidráulicos. Además, suelen necesitarse varias herramientas especiales para ajustar la sincronización. Los fabricantes recomendados para taqués hidráulicos son INA, BGA y Febi Bilstein.

Preguntas frecuentes

¬ŅCu√°nto cuesta sustituir un taqu√© hidr√°ulico?

Eso depende mucho de la cantidad de trabajo. Mientras que un taqué hidráulico puede costar 2 euros, la instalación puede superar perfectamente los 500 euros.

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¬ŅPuedo seguir conduciendo con un taqu√© hidr√°ulico defectuoso?

Sí, siempre y cuando solo suene durante la fase de calentamiento. No, si hace que el motor se quede sin vueltas.

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¬ŅCu√°l es el beneficio de un aditivo para taqu√©s hidr√°ulicos?

Un aditivo para taqués hidráulicos disuelve principalmente la contaminación y no puede reparar los taqués hidráulicos desgastados.

¬ŅPuede un aceite m√°s espeso ayudar con el traqueteo de los taqu√©s hidr√°ulicos?

S√≠, un aceite m√°s viscoso puede permanecer m√°s tiempo en el taqu√© hidroel√©ctrico y puede evitar que el motor casta√Īetee la pr√≥xima vez que lo arranques en fr√≠o.

¬ŅTengo que cambiar todos los taqu√©s hidr√°ulicos si solo uno est√° roto?

Es mejor, pero no absolutamente necesario, cambiar todos los taqu√©s hidr√°ulicos al mismo tiempo. Es dif√≠cil identificar exactamente un taqu√© hidr√°ulico defectuoso. Por supuesto, los costes y la carga de trabajo tambi√©n desempe√Īan un papel importante en este contexto.

Imagen: Matis75/Shutterstock.com


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